首次使用雙模盾構(gòu)長距離下穿長江支流

軌道交通資陽線盾構(gòu)成功穿越沱江

□ 蔣君芳

12月10日，隨著“同城二號”盾構(gòu)機緩緩離開江底，軌道交通資陽線寶臺大道站－萇弘廣場站區(qū)間右線盾構(gòu)順利穿越沱江，安全完成425米沱江段關(guān)鍵性節(jié)點掘進－－這是成都軌道交通首次成功采用雙模盾構(gòu)長距離穿越長江支流，寶臺大道站－萇弘廣場站區(qū)間也成為千里沱江上首座具有交通功能的盾構(gòu)隧道。

軌道交通資陽線是成都首條跨市域軌道交通線路，是落實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)戰(zhàn)略、促進成資同城化發(fā)展的標志性工程。為全面落實省委、市委部署安排，成都軌道集團全面統(tǒng)籌參建各方奮力沖刺、提能加速，截至目前，線路車站已全部封頂，盾構(gòu)掘進已完成總掘進量的70%。

地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜 穿越多個重大風(fēng)險源

盾構(gòu)機“在黑夜中穿針引線”

寶臺大道站－萇弘廣場站區(qū)間位于資陽市主城區(qū)，下穿長江一級支流沱江以及沱江一橋等重大風(fēng)險源，堪稱資陽線全線“最難區(qū)間”。該區(qū)間全長2448.74米，左線正下穿沱江長度為395米，右線正下穿沱江的長度為425米，隧頂距河底距離為15.2米，最深處達地下55米，埋深變化大，主要地層為中風(fēng)化泥巖及砂巖地層。

在這種復(fù)雜地層中掘進，盾構(gòu)機易出現(xiàn)管片上浮、刀盤結(jié)泥餅、盾構(gòu)包裹、盾尾滲漏水等現(xiàn)象，加之穿越環(huán)境無任何光源，盾構(gòu)機堪比“在黑夜中穿針引線”，對安全掘進技術(shù)提出巨大的挑戰(zhàn)。

采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機施工

更安全 更智能

為保證工程順利推進，成都軌道集團多次組織參建單位進行現(xiàn)場勘查、分析、討論，邀請國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家進行細致研討，決定采用土壓+泥水雙模式盾構(gòu)機進行掘進施工。

“相對于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機可根據(jù)現(xiàn)場掘進地質(zhì)地層和風(fēng)險源等實際情況，靈活進行土壓和泥水兩種模式的切換。安全性能更高，綜合優(yōu)勢更加明顯?！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司項目管理一中心副主任王兵介紹，本次穿越施工選定的盾構(gòu)機開挖直徑達8.24米，兼具泥水與土壓平衡盾構(gòu)機施工優(yōu)勢，能夠根據(jù)地質(zhì)條件在兩種模式之間切換，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進行遠程智能化監(jiān)控等系列措施，全面保障盾構(gòu)安全高效掘進。

狠抓施工安全嚴控施工過程

盾構(gòu)安全高效穿越沱江

針對雙模盾構(gòu)首次穿江的特別危大風(fēng)險源施工，成都軌道集團組織參建單位先后進行了桌面和實戰(zhàn)應(yīng)急演練，嚴格控制掘進參數(shù)及出土量，并主動對接相關(guān)單位進行穿江期間巡航互動，為盾構(gòu)安全穿越奠定了堅實的基礎(chǔ)。

為精確掌握盾構(gòu)下穿沱江過程中的地質(zhì)情況，成都軌道集團聯(lián)合中國鐵建昆侖投資集團、中鐵十四局采用聲吶、高密電、有限元分析等科技手段，精確掌握穿江段地質(zhì)情況。

在穿越過程中，成都軌道集團請盾構(gòu)專家組駐場指導(dǎo)施工，每50環(huán)形成階段小結(jié)，定期將每環(huán)掘進參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，加強管片選型、拼裝過程質(zhì)量控制，及時進行二次注漿及封水環(huán)施作。穿江期間，盾構(gòu)成型管片無錯臺或滲漏情況，平均日掘進12米，順利實現(xiàn)了雙線穿江盾構(gòu)安全、高效施工，為后續(xù)類似施工提供了寶貴的經(jīng)驗。

據(jù)川觀新聞